Malyshev et l'exode des chars vers l'Oural
Nomme commissaire du peuple a l'Industrie des chars le 11 septembre 1941, doit organiser dans l'urgence le repli de l'industrie blindee sovietique. L'usine n 183 de Kharkov, qui produit le T-34, est demantelee et chargee sur des trains tandis que la Wehrmacht approche. Au meme moment, l'usine Kirov de Leningrad, qui fabrique les chars lourds KV, est elle aussi evacuee vers l'est.
La question n'est pas seulement de fuir : il faut redemarrer la production le plus vite possible, dans une region depourvue des infrastructures necessaires. Faut-il regrouper toute l'industrie blindee sur un seul site geant, quitte a melanger chars moyens et chars lourds ? Faut-il au contraire repartir les usines pour limiter les risques et exploiter les capacites industrielles existantes de l'Oural ?
Malyshev tranche en quelques semaines, alors que chaque jour perdu se compte en chars non livres au front.
Comment Malyshev doit-il reimplanter dans l'Oural l'usine de chars de Kharkov evacuee devant l'avance allemande ?
L'usine n 183 de Kharkov fut dirigee vers Nijni-Taguil, ou elle fusionna avec l'Uralvagonzavod (usine de wagons) pour former l'usine de chars de l'Oural n 183 'Staline', dediee a la production du T-34. Les chars lourds KV, eux, furent concentres a Tcheliabinsk, ou l'usine de tracteurs absorba l'usine Kirov de Leningrad pour devenir le complexe surnomme 'Tankograd'. Les deux filieres furent donc maintenues separees. Le premier T-34 assemble a Nijni-Taguil sortit des chaines en decembre 1941, et l'usine n 183 devint le principal producteur de T-34 de toute la guerre.
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